FJR-Tourer Deutschland

Bin gespannt......

Das mit dem Mailkontakt mit Voiges hört sich schon mal ganz anders an als von Thomas hier geschrieben.

Wenn es wirklich ein Kupplungsschaden wäre dann wird es ja zum Glück nicht ganz so Kosten intensiv.Und man muß auch nicht das ganze Moped auseinander rupfen.

Die Antwort von Voiges hat mich so vor den Kopf gestoßen, dass ich das Motorrad bei Ebay eingestellt habe. Nachdem ich mit 70 Zuschriften bombadiert wurde hab ich die Anzeige auf Reserviert gesetzt, da ich das gute Stück nicht ungeprüft weggeben wollte.

Mit meinem Sohn zusammen habe ich den Schaden ausfindig gemacht.
Bei dem 1. Getriebeknarren, hat ein aus dem Kupplungskorb gefallener Niet die Steuerkette der Wasserpumpe zerstört.

Der Motor lief heiß, was mir bei dem 2. Knacken/Knirschen im Motor auffiel, jetzt sind die Federn aus dem Kupplungskob gefallen und ein Kraftschluss war nicht mehr möglich.

Der Kupplungskorb kostet knapp € 1600,-, es wird auch ein Gebrauchter für € 258,- angeboten, bei näherer Betrachtung fällt jedoch auf das auch schon eine Feder fehlt und die Nieten nachgeschlagen wurden!!!!

Also kein Einzelfall. Betroffen sind RP23 und RP28,
aber auch andere Yamaha Modelle haben das Problem, was ich über einen freien Hdl. erfahren habe.

Beim Einkuppeln hat sich das schon in den letzten Jahren bemerkbar gemacht, indem der Kraftschluss immer später einsetzte, was auch beim TÜv im Juni bemerkt wurde.

Es ist also bei allen RP23 und RP28 mit dem geänderten Kupplungskorb, bei dem nur noch 3 Schrauben die Lamellen im Korb halten, an zu raten den Kupplungskorb bei 80.000 km aus zu bauen und die Nieten zu überprüfen.

YAMAHA Deutschland interessiert das herzlich wenig, Voiges hat mir einen statthaften Rabatt für meine ET-Bestellung zugesagt.

Hallo , hallo Thomas;

ich denke man sollte das relativieren;

Das ist jetzt der erste Fall wo so ein Problem hier in der aufgetreten ist.

Dies neuen Anti- Hopping-Kupplungen sind ja bei der FJR meines Wissens erst ab RP28 verbaut worden. .

Bei den Freunden in NL sollten ja dann auch schon vermehrt Probleme aufgetreten sein, aber auch da habe ich noch nichts gehört und da wird FJRHarry sicherlich noch was zu schreiben.

Ich denke auf den ersten Satz im zitierten Text von dir kommt es an.

Das Problem bestand ja offensichtlich schon länger, seit letztem Jahr;
da hatte sich schon mechanisch was massiv verändert.

Man könnte also höchstens empfehlen, wenn man sowas bemerkt, den Kupplungskorb vorsorglich zu überprüfen.

Vom Gebrauchtkauf würde ich da aber auch absehen, denn wer verkauft schon einen Kupplungskorb einer RP23 oder einer RP28 einzeln?

Gerade der Kupplungsverschleiß ansich ist ja auch sehr individuell und unterschiedlich.
Ich kenne viele RP04-RP13 mit weit über 200000km Laufleistung die auch noch nie was an der Kupplung gemacht haben.

Ehrlich gesagt kann ich mich nicht an frühere Berichte über derartige Probleme mit der Kupplung bei einer RP28 erinnern – wobei das auch an meinem Gedächtnis liegen könnte (ich werde schließlich auch nicht jünger ).
Soweit ich weiß, verwendet die RP23 denselben Kupplungstyp (zumindest was die Konstruktion betrifft) wie die RP13. (Obwohl die RP23 das erste FJR-Modell war, das über eine Traktionskontrolle verfügte, hat dies nichts mit der Kupplung zu tun; bei der Traktionskontrolle sendet ein Sensor ein Signal an das Motorsteuergerät (ECU), welches daraufhin eingreift).

Die RP28 ist hingegen mit einem völlig anderen Kupplung-System ausgestattet: Die hat eine sogenannten "A&S-Kupplung" (Assist & Slipper Clutch), auch Anti-Hopping-Kupplung genannt.

Eine Anti-Hopping-Kupplung (Slipper-Kupplung) ist so konzipiert, dass sie bei aggressivem Herunterschalten kontrolliert durchrutscht. Dadurch wird verhindert, dass der Drehzahlunterschied zwischen Motor und Hinterrad das Motorrad destabilisiert. Infolgedessen neigt das Hinterrad beim forschen Herunterschalten weniger dazu, zu springen oder kurzzeitig die Bodenhaftung zu verlieren.
Der „Assist“-Anteil bedeutet, dass die Kupplung – zusätzlich zu ihrer Funktion beim Herunterschalten – so konstruiert ist, dass für die Betätigung des Kupplungshebels weniger Kraftaufwand erforderlich ist.

(Übrigens gibt es Leute, die eine solche RP28 A&S-Kupplung in ein älteres FJR-Modell eingebaut haben; das ist also technisch möglich)

Hallo ;
Radi248 Thomas hatte mir die Bilder von seinem geöffneten RP28 - Motor per WA gesendet;
ich stelle sie hier mal außnahmsweise und nach/mit Genehmigung von ihm zur technischen Ergänzung ein

Ich habe kurz bei Google nach „Yamaha A&S clutch problem“ gesucht und bin unter anderem auf diesen Thread aus dem Jahr 2019 gestoßen, der sich auf eine Yamaha YFZ bezieht (obwohl diese Kupplung natürlich nicht exakt dieselbe ist wie im RP28). Es scheint also, dass derartige Probleme bei den mit einer A&S-Kupplung ausgestatteten Modellen häufiger aufgetreten ist. (Wenn du auf das Foto im Eröffnungsbeitrag klickst, erscheinen vier Fotos)

https://www.yfzcentral.com/threads/expl ... um=organic


Übrigens: Hier ist ein Video, das zeigt, wie an einem RP23 eine A&S-Kupplung angebracht wird – von der Art, wie sie auch beim RP28 zu finden ist.
https://youtu.be/-OTj00a2dYI

Kann Harry und Manfred nur zustimmen.Hier zu behaupten das alle RP 23/28 ab 80000Km ein Problem mit der Kupplung bekommen könnten ist schon eine recht gewagte These.Auch weil beide Modelle nicht die gleiche Kupplung verwenden.Gerade bei einer Kupplung die ja eines der meist beanspruchten Komponenten bei einem Motorrad ist,spielen viele Ursachen mit rein warun die eine länger hält als die andere.
Wenn man schon 1 Jahr vorher merkt das da was nicht stimmt,wieso wird dann gefahren bis zum jetzt wohl bitteren Ende?Es wird in dem Fall wohl nicht damit getan sein nur den Kupplungskorb und die Kette für die Wasserpumpe zu ersetzen.Wenn man sich das eine Bild ansieht dann könnte auch noch Metallabrieb ins Öl gelangt sein.Das sich die Nieten gelöst haben darf natürlich nicht passieren, aber wenn man merkt da stimmt was nicht und es einfach ignoriert darf man sich nicht wundern.

Nur soviel von mir zum Thema.

Voiges hat die Maschine mit dem Schaden wohl nicht gesehen, oder???

Ist auch gleichzeitig für die Oelpumpe die auf der gleichen Welle liegt.
Gruß Werner